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网约车市场有点乱 不计成本价格战对消费者是利好吗

“价格战不能无底线,一旦违反《反不正当竞争法》禁止商家以低于成本的价格销售商品或者服务的强制性规定,就应当予以处罚,及时叫停。”刘俊海认为,规范网约车发展,市场竞争的无形之手与政府监管的有形之手须联合起来。

“自创业以来,一直受着母校的关心与支持。”秦昶介绍,这些年来,他一直与山大保持着密切联系。根据设想,他所捐赠的这3000万中,有一千万将用于学校的建设,一千万用于引进人才和国际交流,另外一千万将设为永久基金,用对对学生的奖励。

5月28日上午,上述的徐州卫计委的两名部门负责人告诉刘永伟,“建议走司法程序起诉。”

前一阵刘凌加班,晚上10点左右她通过某平台约上车,行程是从慈云寺到横街子,当时平台软件预计费用36元。但上车后刘凌发现司机一直在绕路。“身为弱女子,我不敢叫司机停车。当车开到窑洼湖桥时,我实在忍不了了,要求终止交易。”又气又怕的刘凌下车后,发现被扣打车费70.9元,事后她向平台投诉,到现在仍石沉大海。

有法律专家认为,消费者在使用网约车中权益保护如此脆弱,与当前市场格局有关。不少业内人士呼吁,对相关平台的垄断争议应引起关注,因为任何一家企业在竞争中独大,消费者往往就会处于弱势地位,其合法权益应该受到格外的重视。

检方指出,5年内2人共将16万公吨废弃物混充成82万吨天然石灰石,全数售给台泥,诈取购买金1亿8000余万元新台币,而通过公司内废弃物处理场,已赚取2亿5000多万元新台币废弃物处理费,共违法获利4亿3500万元新台币。

目前,滴滴的抽成在20%左右,新入局的美团则为8%,对比来看,今年初,易到在北京、上海等7个城市车主端佣金比例下调到5%,在全行业已经属于最低的一档了。日前,易到推出了司机端“免佣金+阶梯返利”和乘客端“全网比价,十倍返还”的运营模式,继续成为网约车市场“搅局”的那条“鲶鱼”,其效果如何有待观察。

“知情权、选择权、公平交易权、安全保障权、隐私权、投诉权、监督权,这7项权利很容易受到损害。”刘俊海表示,以越来越受关注的个人网络信息安全为例,某网约车平台每天有超过2000万订单,高峰期每分钟接收超过3万乘客需求,每日路径规划请求超过200亿次,用户注册的个人基本信息、用车时位置信息、行车路线信息甚至家庭成员信息等,都被大的平台公司掌握。这个庞大的数据群一旦发生泄露或者被非法转移、倒卖,后果不堪设想。

“除了个人信息安全、行车安全、资费合理性等问题外,保险、乘客司机纠纷等问题也不容忽视。”中国电子商务研究中心主任曹磊说,很多网约车没有商业保险或者购买家庭自用性质的保险,出现交通事故后消费者无法到保险公司索赔。

和陈华同样闹心的,还有北京朝阳区白领刘凌,她最近时常被网约车收费价格所困扰。

不过在住宅用光伏面板领域,消费者比较偏爱日本品牌,本土企业依然占据优势。但一家住宅厂商的高管表示,“只有建材一体型面板等有特色的日本产光伏面板才能留存下来”。

中国互联网络信息中心公布数据显示,截至去年12月,我国网约专车和快车用户规模已达2.36亿人,同比增幅超40%。中国人民大学法学院教授刘俊海认为,作为“互联网+交通”的创新业态,网约车解决了传统出行的很多痛点,逐渐成为很多人的生活刚需。但急速生长下,泥沙俱下,监管滞后,网约车市场出现消费者权益被侵犯的事件在所难免。

陈育贤辩称,她是透过友人张朝敬才知陈姓网友所张贴的文字讯息,讯息没注明是何人主办,在转贴讯息前有向张求证是否有此活动,张朝敬说讯息是贴在高志鹏的“脸书”上,她认为车马费300元是否属实“无法查证”,为了保护消息来源,便将陈姓网友匿称打上马赛克后转贴到自己的“脸书”页面上,之所以加注“车马费300…这样少有点落漆”文字无特别意思,只是认为这样去一趟才拿300元有点少。

目前,网约车市场除滴滴外,在北京市场至少已有首汽约车、神州专车、易到、嘀嗒拼车等平台,收取佣金是大部分网约车平台主要的盈利模式。平台握有调整“抽佣”比例的话语权,当佣金比例涨幅过高时,往往造成乘客端“打车难、打车贵”,司机端“赚钱难、转而选择别的平台”。

不过,“优恪网”倒也坦白了他们这个所谓“超标”的标准来自何处——确实不是欧洲或德国的标准,而是他们综合几个非官方的建议后自己发明出来的…。

“充分有序竞争是网约车行业发展的活力之源”,刘俊海认为,只有通过不断的试错与容错,方能逐步摸索到兼顾司机端、平台端与乘客端三方利益的可持续盈利模式。“网约车是共享经济很重要的一部分,最终是为了提高城市交通运力效率,而收取佣金的方式其实是在打击车主将汽车加入平台的积极性。因此减免佣金将有助于提高司机的积极性,这也是改善乘客出行体验的一个基础。”易到董事长温晓东说。

弃旧扬新,更考验担当。中国今天的探索,没有先例可循。可能不被理解:化解产能过剩、处置僵尸企业,一些厂子会关门、员工会下岗、收入会降低,是不是一定要做这种费力不讨好、甚至挨骂的事?可能要冒风险:有的改革措施,会达不到预期效果;有的尝试,还会失败,是不是等等看?可能现在所做的努力,若干年、甚至更长时间才能感知其意义,是不是一定要马上就办?愈是艰险,愈见为政者的担当。就是要有“功成不必在我”的胸怀,不能为一时政绩给长远发展留下隐患。改革发展、转型升级,从来不会轻松,更不可能一蹴而就。不想冒风险、不愿得罪人,难题只会不断堆积。该作为时不作为、懒作为,才是对人民、对历史的不负责任。

新华社长春3月18日电(记者段续)自4月10日零时起,中国铁路沈阳局集团有限公司将实施新的列车运行图。届时将进一步优化长珲城际铁路动车组列车,长春龙嘉站停靠的动车组列车增加到42对,铁路和航空衔接更加紧密。

网约车的迅速发展,缓解了城市交通痛点,为人们生活带来了极大便利。然而随着网约车市场日渐扩大,问题随之产生:平台低价竞争,服务却在缩水;号称提升用户体验,维权却石沉大海……面对这些陷阱和纠纷,消费者该怎么办?有关部门该从何处入手规范网约车市场?

4月初,美团打车推出“乘客前三单能立减14元”的优惠,起步价之内的行程基本白送;滴滴出行推出“明日打车0元起”“下班打车回家低至0元,上海全城打车单单立减14元”等优惠,对上班族颇具诱惑力。

张松涛拥有丰富的媒体从业经验,曾多次参与战役性大型新闻报道。2015年他成为上游新闻主创人员之一,为推动上游新闻从无到有、由弱到强,作出了突出贡献。目前,上游新闻已成为国内较有影响力的新闻客户端。张松涛带领团队锐意创新,使上游新闻内容品质大幅提升,在党的十九大、全国两会、重庆两会、智博会等重大战役报道上,取得了报道速度、发稿数量、新闻质量俱佳的好成绩。

像这样的教育创新备受质疑,究其问题关键,还在于学校对创新缺乏充分论证。一项教育创新活动,至少要想清楚四方面问题,创新教育的目标是什么、实现这一目标需要哪些资源,采取什么方式、怎么具体实施创新以及对创新效果如何评价。但无论是此次的“萝卜实验”,还是有学校老师布置学生回家孵鸡蛋,都反映了这方面的缺失。

在上海,交通执法部门已对滴滴和美团分别开具了10万元顶格罚单。在南京,交通部门向滴滴和美团开出150万元的罚单,创网约车新政落地以来的最大金额罚单。

“目前很多网约车平台过分关注价格竞争,却忽视了乘客的出行体验。事实上,随着人们收入水平的提升,越来越多个性化的出行需求将会产生,这样的调整正适应行业发展趋势。”曹磊同时提醒,这种商业模式对企业提出了更高要求,少了佣金这一重要收入,平台就需要扩展企业其他收益渠道实现盈利。

看了近日有关大数据杀熟的新闻后,刘凌才发现自己也有过好几次“同样时间、同样始发地、同样目的地”,却“收费不同”的约车经历,有时10分钟车程账单高达200多元。“打车估计价格与实际支付价格相差无几倒也能理解,但有时价差之大让人咋舌,动态调价太不透明了。”刘凌说。

从这个角度来说,瑞幸咖啡的对手不是别人,恰恰是它自己。

两场看似在不同领域的改革,都涉及一个共同的话题:农村土地“入市流转”。前者更多发生在城市周边,后者影响范围更广,内容也更丰富。农民将从土地上获得更多权利。

不计成本的价格战对于消费者来说,真是利好吗?在网约车消费中,消费者的哪些权益亟须保护?“从表面上看价格战能让用户得到短期优惠,但实际上会对消费者带来长期利空。”曹磊分析,打价格战的网约车平台为了尽快增加车源、拓展业务范围、争夺流量入口,会有意无意地降低对网约车的准入审核门槛,这将带来安全隐患。“馅饼的背后往往是陷阱,这种靠疯狂补贴抢占市场的行为,注定不会持续太久。”中国消费者权益保护法学研究会副秘书长陈音江说。

新京报记者王真真编辑郑艺佳校对王心图片视觉中国

对此,有业内分析人士表示,至少在6月末以前,资金面不会出现太大问题。春节后一两个月将是上半年资金面最宽松的一段时期。(记者钟源)

马甲车很多、爽约车频现、同路不同费,网约车市场有点乱

原标题:便民网约车别成烦心事

安全保障权等易受侵害,维权要保留好截屏、录音等证据

李女士与小明有一定的距离,难以防控随时可能发生的危险,故小明及其监护人亦应负有相应责任。最终,法院酌定马女士、七田真公司分别承担40%、20%,小明自行承担40%责任。马女士和七田真公司不具有侵害人格的故意,法院未予支持小明要求赔礼道歉的请求。

此外,行业自律要强化,切实履行平台管理主体责任。中消协有关负责人表示,平台企业要加大审查力度,建立规范的筛查制度和淘汰制度,确保从业人员与车辆信息的真实性;积极回应消费者关切和诉求,畅通投诉受理渠道,对侵害消费者合法权益的状况必须“零容忍”,严厉杜绝“店大欺客”行为的发生;平台企业要顺应用户需求变化,积极推进界面管理、操作优化、线路导航、车辆匹配、等待响应、在线支付等环节技术升级,提升从业人员和乘客体验,打造全流程的优质、便捷、高效的产品和服务。

根据九届全国人大常委会第十七次会议的决定,2001年我国签署了《中华人民共和国加入议定书》。该议定书是我国加入世界贸易组织的主要法律文件,关税减让表是其重要附件之一。本次议案是我国加入世界贸易组织以来首次对关税减让表进行修正,也是全国人大常委会首次审议关税减让修正案。会议通过该议案表明了我国支持世界多边贸易体制的一贯立场。

贺建奎何许人也?11月27日,潇湘晨报记者独家采访其高中班主任,还原其在高中的生活轨迹。他来自湖南新化,曾是高中班上的尖子生,堪称学霸级人物。

他们开始接受我让他们去读的一本书,这本书是百年以前一位美国牧师写的,叫《中国人的性格》。

严格保护带来了实实在在的效益,生态的理念更加深入人心。

家住上海浦东新区的陈华,近来打网约车的经历如同坐“过山车”。

“我上班地点离住处并不很远,扣掉赠送的14元抵用券,回家路费不到1元。”同很多人一样,那段时间陈华约车次数猛增,心里那叫一个“爽”。“爽”了几天之后,陈华开始屡屡遭遇“马甲车”,约的是一辆沪牌车,来的是一辆皖牌车,司机绕路半个小时;更有一次被司机“抛客”,陈华只好中途下车。本该便民的网约车,咋成了消费者的烦心事?遭遇消费陷阱,维权该找谁?

此外,我国自建、自用、自管的电子政务工程技术导向的建设模式没有得到根本遏制。调查发现,全国省级和副省级城市、地市级、区县级设有独立机房的部门平均比例分别为60%、26%、18%。省级、地市级、区县级政府网站分散建设的比例分别平均为72%、28%、35%。

“网约车消费市场乱象丛生的原因在于市场缺乏系统完整的规范,目前整个行业的模式体系还不健全。”曹磊认为,网约车经济要朝着诚实信用、公平公正、包容普惠、多赢共享的商业模式迈进,尤其要注重创新与诚信兼顾,快捷与安全并重,规范与发展并举,实现经营自由与市场监管的有机统一。

“改革先锋”称号获得者、重庆市江北区观音桥街道人民调解委员会“老马工作室”负责人马善祥。主办方供图

在子思桥村,不少人家和老陆一样,每晚枕着上万条蛇入眠。

陈华和刘凌的遭遇,就是当前网约车消费市场乱象的一个缩影。司机刷单炒信,网约车秒变“爽约车”,车主营运资质不达标、车辆年检不合格,收费价格、充值退费等问题频频出现……

4月16日,在瑞士首都伯尔尼,瑞士联邦主席毛雷尔接受采访。瑞士联邦主席毛雷尔日前在瑞士首都伯尔尼接受中国媒体联合采访时表示,“一带一路”倡议是面向未来的倡议,必将为全球经济发展和民众福祉带来很多益处。新华社记者徐金泉摄

这次理论研讨会,是近年来马克思主义理论研究成果的一次集中展示。研讨会期间,代表们畅谈了学习习近平总书记重要讲话的体会,加深了对马克思光辉一生和伟大贡献的认识,加深了对马克思主义科学内涵和深远影响的认识,加深了对马克思主义中国化伟大历程和丰硕成果的认识,加深了对学习和实践马克思主义、坚持和发展新时代中国特色社会主义的认识,进一步明确了理论工作者的历史责任。

新华社台北2月23日电(记者章利新杨慧)继1月19日台湾高雄至福建平潭货运直航航线成功首航后,2月23日满载高雄农渔产品的“台北快轮”再次启航,这标志着高雄到平潭货运直航进入常态化运营。

中国歌剧舞剧院负责人表示,民族歌剧《刘三姐》是剧院继民族歌剧《白毛女》《小二黑结婚》复排之后,“继承传统,重塑经典”的又一力作,是国家文艺团体深入生活、扎根人民开展创作的具体成果。

陈音江认为,如果网约车平台疏于审核、管理混乱,导致“黑车”混进平台开展非法营运,这将对消费者生命健康权与财产安全权构成很大威胁。“如果自身权益受到侵害,消费者要通过截屏、拍照或录音等方式保留好证据,如车辆信息、司机联系方式、乘车起止时间甚至通话记录等,并及时向有关部门投诉。”陈音江说。

加强企业自律、行业规范、行政监管,对“店大欺客”零容忍

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