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还对DPF故障一知半解?老司机告诉你该怎么修

时间:2019-11-19 12:49:46

作者:匿名点击: 2791

dpf系统已经应用于中国的第五阶段,但是一定有一些老师对此知之甚少!从2019年7月1日起,国家六大排放标准已在重点领域实施。dpf基本上已经应用于每辆汽车。我不知道民主党能否赢得小千千。

确定了思路:当维护中遇到电源不足的问题时,第一步是读取故障代码。如果故障代码指示的故障确实导致电源不足,应遵循故障代码进行故障排除。如果没有故障代码,只能通过数据流进行分析。

01:读取数据流

使用诊断专家读取故障代码,显示两个当前故障:

P2463:颗粒捕集器(dpf)吸附颗粒过载

P2463:颗粒捕集器(dpf)的颗粒质量偏差(测量值-模拟值)超过二级监测的上限。

02:故障代码分析

故障代码的字面意思是dpf吸附了太多的颗粒,但实际上压差传感器反馈给ecu的信号电压相对较高。可能的原因如下。我们在调查时将主要考虑这些方面。

(1)电路问题

②dpf堵塞

③差压传感器故障

④ecu故障(罕见)

当报告第一个故障时,警示灯将点亮,电子控制单元将调用扭矩限制功能来限制发动机。恐怕这就是这辆车动力不足的原因。既然我们已经找到了原因,我们就不再多说,开始解决故障代码。

03:检查电路

找出电路图,发现差压传感器的开路电压为5v、5v和0v。拔出差压传感器插头,用万用表测量电源5.74v、信号5v、接地线0v的开路电压,电压正常。初步判断电路没有问题。

04:检查压差传感器

因为只有一个新的压差传感器,所以直接更换旧的压差传感器。通电后,读取故障代码以显示是否是当前故障,证明故障与压差传感器无关。

提示:由于在检查时差压传感器只有一个新部件,所以直接进行更换测试,更换测试的精度高于测量皮肤破裂电压的精度。以下是不同转速下差压传感器信号电压(破损皮肤)的标准值,对于没有条件更换零件进行测试的教师来说,这些值非常方便。

注意:

(1)上表为edc17c81数据。不同的项目可能不同。

(2)差压传感器一般不需要测量电阻的方法来判断好坏,可以直接更换进行测试或外观检查。

05: dpf再生

注意:

(1)上表为edc17c81数据。不同的项目可能不同。

(2)差压传感器一般不需要测量电阻的方法来判断好坏,可以直接更换进行测试或外观检查。

提示:dpf分为被动再生和主动再生

(1)被动再生一直在进行,但由于行驶环境的影响,车速慢,dpf温度低,碳颗粒氧化速度慢,效率低,因此dpf容易堵塞,需要主动再生解决。

(2)主动再生分为两种类型。第一种类型是车辆在行驶过程中由ecu自动控制,即行驶再生。第二种是当车辆静止时通过手动操作的主动再生,称为原位再生或一触式再生。

06: dpf复位

dpf再生后,仍然缺少一个重要步骤,即dpf复位。dpf复位是为了清除系统的碳负荷,让ecu知道dpf不再阻塞。

重置dpf后,再次读取故障代码,当前故障成为历史故障,也可以添加加油门。

07:故障排除

dpf复位后,汽车运行了一段时间,故障不再发生。故障已经解决。

01:为什么p2463故障代码有限?

Dpf是一种微粒捕集器。它通常与egr废气再循环装置相匹配。如果报告了dpf相关故障,电子控制单元认为当前dpf的pm捕集能力降低或无效。对于废气排放相关故障,最常见的策略是扭矩限制。同时,dpf故障代码也会导致egr系统关闭。在下文中,博世p1671v310被选为失真极限图,以解释失真极限是如何实现的。

上图中的X轴是转速,从1500转/分到2700转/分。Z轴是扭矩,每个转速对应于当前扭矩极限。当报告p2463故障代码时,ecu调用该曲线来限制发动机。例如,当转速为1500转/分时,扭矩限制在300牛米。

提示:在报告了一些导致扭矩限制的故障代码后,电子控制单元将调用相应的扭矩限制线来限制发动机。

02:DPF再生的触发条件是什么?

Dpf再生一般有三个触发条件,即:

(1)里程触发,一般为1000公里再生一次

②dpf压差传感器信号触发再生

(3)碳负荷触发再生

如上所示:

(1)当碳负荷小于18时,dpf系统采用被动再生,此时发动机运行正常,仪表上无相关警示灯。

(2)当碳负荷在18和30之间时,它是主动再生,发动机正常运行,但是排气温度相对较高,并且高排气温度灯点亮。

(3)当碳负荷在30-40之间时,采用驾驶员手动再生。

(4)当碳负荷在40和45之间时,系统将报告dpf堵塞相关故障代码,发动机扭矩严重受限,发动机故障灯点亮。此时,必须立即进行原位再生。

⑤当碳负荷大于45时,停机指示灯将点亮。此时,dpf需要手动处理、移除并用气枪吹掉,或者用新的dpf替换。

提示:①不建议用水清洗dpf,否则可能会洗掉涂层并导致dpf故障!建议使用气枪吹气或专用工具清洗,也可以更换。

(2)更换dpf后,应执行dpf复位,以使ecu认识到这是一个新的dpf。

03: DPF相关定义和计算

①压差:压差是dpf前端和后端之间的压差,也称为压降,与空速和排气温度有关。

哪里是压降,dpf上游的压力和dpf下游的压力。当大于某一值时,报告dpf堵塞故障,此时应进行处理。当接近0时,据报告dpf已被移除,这可能是由于dpf前部排气管漏气或dpf烧穿造成的。

下图显示了压差传感器。应当注意,内径较大的接头连接到dpf的上游,内径较小的接头连接到dpf的下游。压力管不应反向安装。

下图显示了dpf压差和排气温度之间的关系。X轴是排气温度,Y轴是压差。从曲线可以看出,当废气流量恒定时,废气温度越大,压差越大。

相应地,下图显示了dpf压差和废气流量之间的关系。X轴是废气流,Y轴是压差。从曲线可以看出,当排气温度恒定时,排气流量越大,压差越大。

(2)颗粒物捕集效率:dpf颗粒物捕集效率一般可达80%~95%,因此与poc相比,dpf具有更大的堵塞风险。

(3) dpf碳负荷:dpf捕集的颗粒物与载体体积之比是dpf的碳负荷。

在各种限制条件下,dpf载体的最大允许碳负荷称为最大允许碳负荷(m-sml)。

为什么再生过程中速度会增加?

由于dpf再生需要排气温度条件,为了提高排气温度,燃料喷射器执行反向喷射,并且ecu控制转速增加,通常增加大约半小时1000-2500 r/min。当再次回到空闲状态时,再生被证明是完全的。

补充:国家第六阶段,dpf前端温升分为两个阶段。

第一阶段:提高doc前端温度;当需要主动再生时,温度传感器检测doc前端的温度。当温度低于350-400℃时,发动机通过缸内措施(进气门、喷射提前角的调整)将排气温度升高到约350℃,以充分激活doc的转换效率。

第二阶段是提高dpf前端的废气温度。当检测到排气温度高于350-400℃时,dpm系统在doc上游喷射燃料。喷射的燃料在尾管中与尾气充分混合,形成完全均匀的分布状态。混合燃料在doc尾部燃烧,将尾气的温度加热到600℃左右,dpf捕获的颗粒在高温下燃烧并消除。(文/卡简诺。:公共铁路公司)

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